Teknisk Spalte
Tøm tankene.
Når Jaguaren skal klargjøres for vinteropplag, er det kjekt
å rydde opp i tankegodset. Det gjelder også for bilens tanker
fikk jeg erfare.
Jeg vet ikke hvor mye den forrige eier
av min 76-mod XJ-6 har hatt i tankene,
men i bilens tanker var det i hvertfall
mye rart.
Fremgangsmåten for å drenere bilens
tanker foregikk i to trinn for mitt ved-
kommende. Forberedelsene var å gå til
Jaguar Norge A/S for å skaffe nye
gummipakninger til dreneringspluggene
og et nytt bensinfilter.
Først høyre tank. Jeg nøyde meg ikke
med å skru ut "innerpluggen", men
gikk like godt løs på den store
messingpluggen for å få fart på de fire, fem
liter bensin som var igjen på tanken.
Da væsken kom sprutende sammen
med inntørkede rester av en pakning,
var jeg ikke sikker på om det var
motorolje eller bensin.
Lukten var imidlertid ikke til å ta feil
av - dette var suppe!
Det var godt å få den ut. Nå er det ikke
mer vann som kan ligge å forårsake
korrosjon gjennom vinterdvalen.
Pluggen fikk ny gummipakning før den
ble skrudd på plass og tanken fylt opp.
Det som kom rennende ut av venstre
tank minnet mer om bensin. (Har tanken
vært byttet tro?) Deretter var det å
skifte bensinfilteret. Det hadde også
sett sine bedre dager.
Nå står Jaguaren innerst i
garasjen med rene og fulle tanker og
lengter etter vårens første slurp av
herlig, nysilt høyoktan.
Øyvind Henriken - hentet i fra Jaguaren.
Manuelle gearkasser
Det gode med de gamle Moss gearkassene
er deres robusthet og pålitelighet. De
har relativt rettskårene tenner med mindre
krafttap enn mange moderne kasser. De
mindre dårlige sidene med gamle Moss
er deres lange vandring ved gearskift og
svake synkronisering. Går noe virkelig i
stykker finnes knapt reservedeler med tilhørende
skyhøye priser, dessuten er clutchskift tidkrevende.
Blir Moss-boksen en umulighet å fikse, finnes
alternativer.
1. Vurder den senere helsynkroniserte
kassen. Denne Jaguarkonstruerte
gearkasse var i bruk koblet til XK-
motoren fra 1967 helt frem til 1979. I
likhet med Mosskassen er den robust
og pålitelig, men har enklere gearskift
og bedre synkronisering på alle gear.
Dessuten er den mer kompakt og tar
mindre plass, clutchskift er enklere.
Ulempen er som for Mosskassen: Deler
er vanskelige å skaffe, og de som er
på markedet er svært kostbare.
2. Getragkassen Jaguar tok i bruk
sammen med AJ6 motoren i XJ40 og
XJS. Denne kassen er moderne, men
passer godt sammen med XK-motoren,
spesielt populær i XK-serien.(XK 120,
XK 140 og XK 150). Kassen er lett
(aluminium), kompakt, har 5 trinn, altså
ingen overdrive å plundre med, dessuten
er den robust og driftsikker.
Ulemper? -jo, "jäkligheter" kommer
som kjent alltid på kjøpet. Det finnes
begrenset om brukte kasser på markedet,
spesielt sjeldne er tidlige utgaver
med kobling av speedometerwire. Tilpasningen
til XK-motorer er dessuten kostbar og deler
finnes praktisk talt ikke.
Går en Getragkasse i stykker må man i
praksis kjøpe ny.
3. Leylandkassen på XJ6 serie 3 fra
1979 til 1986 er også et bra alternativ.
Den ble også brukt av bl.a. Rover og er
relativt lett tilgjengelig (i alle fall
England) til overkommelige priser.
Kassene har 5 trinn og er både lette i
bruk og pålitelige. De kan tilpasses en
rekke eldre Jaguarmodeller, og MK VII - IX.
XJ40-tips
XJ40 hjullager.
Husk at XJ40 hjullager bør/må
sjekkes og fettes foran ved ca. 100.000 km.,
bak ca. 150.000 km., eller kanskje helst
oftere. Fra U.S.A rapporteres det om alvorlige
sammenbrudd i lagrene hvis vedlikehols ikke
utføres.
Elektroniske problemer
XJ40 er plaget med mange slags elektroniske
problemer, mest småting, desto mer irriterende.
Ofte er de vanskelige å kurere, dels koster det
mer enn det smaker fordi kretskort etc. kun selges
i hele "pakker", ikke enkeltvis. På internett
diskuteres slike problemer intenst i Jaglovers-Club,
spesielt interesserte anbefales å følge med der.
(linken til Jag-Lovers ligger på linksiden!)
Noen eksempler vil jeg imidlertid ta
opp i dette innlegget, som f.eks. denne
historien ifra England:
En 1987 Sovereign led under intermitterende
(nesten alle elektriske feil er av en eller
annen grunn intermitterende!) svikt i ventialsjons-
viften. Ofte gikk den ikke rundt i det hele tatt,
et spesielt stor problem på tåkefylte engelske
regnværsdager!
Første mistenkte var mikroprosessor-uniten i midtkonsollen.
En vennlig Jaguarforhandler lånte en ny på prøve uten
at det hjalp.
Andre mistenkte var en av de 4 Hella releene som gir strøm
til viften(e). Disse befinner seg på innsiden av viftene,
men kan hentes ut ved å manøvrere hånden inn gjennom flappen
på baksiden av viftehusene og forsiktig lirke dem løs.
Kontaktene var noe irrete, men rensing hjalp ikke. Den kan
forresten kjøpes nye til halve prisen i forhold til Jaguar
gjennom Lucasforhandlere.
Selve viftemotoren kunne være defekt, men testing i benk etter
utmontering avslørte ingen feil.
Hva blir det igjen av muligheter da?
Eneste gjenværende komponent er en transistor i
kretskortet i viften. Denne transistoren måler
antagelig luft-temperaturen eller luftstrømmen
gjennom viftehuset.
Vår mann fikk transistoren sjekket, og voila!
- den var defekt. Den lot seg imidlertid ikke skaffe
fra Jaguar separat, heller ikke kretskortet ble
solgt separat. Hele vifte-enheten kostet i England
120 pund. Ved litt innsats viste det seg at transistoren
(type BDX 69B) lot seg kjøpe gjennom et firma ved navn
Farnell til 10 pund. Loddet på plass har nå anlegget
fungert perfekt.
Trenger noen råd er Bill McKinlay tilskrivendes, adresse
Carrick Cottage, 15 Main Street, Dundonald, Ayreshire
KA2 9HF, England.
ABS-problemer
Mer fra XJ40-fronten: ABS-varsler
er noe XJ40 eiere ofte opplever, i tide og utide.
Igjen en 1987-modell, denne gangen lyste "anti lock
warning" til eieren hold på å bli "galen". Hos
forhandlere koster det en liten formue å skifte sensorene
i hjulene, det er nemlig i sensorene problemet ligger.
Sensorenes oppgave er å måle rotasjonshastigheten på
hvert hjul.
Måten å teste dem på er å måle motstanden, den
skal være rundt 1000 Ohm.
Ofte irrer de til døde, og må skiftes. Er
prosessen ikke kommet fullt så langt kan de
tas ut (ikke så vanskelig - ta av hjulene,
sensorene sitter lett tilgjengelige) og rens
dem for skitt og belegg.
Opplever du varsler som kommer og går i tide og utide,
er antagelig feilen i ledningen fra sensoren til
instrumentbordet. Det har forekommet brudd i ledningen
til sensorene foran pga. fremhjulsopphengets stadige
fjæringsbevegelser opp og ned, ved store nedpressinger
får du en kortvarig kortslutning som trigger
feilmeldingen.
Kuren her blir da å skifte ut sensor og ledning,
som uansett selges som en enhet.
Livet blir aldri kjedelig med en XJ40,
slik sett vidrefører denne modellen
gode gamle Jaguartradisjoner!
XK!
XK dørproblmer
I XK 150 er dørene sikret med en
stropp for å hindre skader på hengslene
hvis dørene mot formodning
skulle slenges opp. Rykter går om at
de tidligste XK 150 ikke hadde slike
stropper, og at det dessuten forekommer
to typer dørhengsler, "straight cut"type,
eller de mer "moulded" hengsler, men her
skal det finnes unntak. Kommentarer fra
våre XK 150 eiere?
Forøvrig er det merkelig Jaguar ikke
tok i bruk hengslene fra Mk1 når
disse kom i bruk. Hengslene her kan
smøres via nipler og slites derfor
sjelden. På XK-modellene slites
hengslene ofte raskt og gir "sagging
door syndrome", dvs. hengende dører.
Laycock Overdrive.
Denne ble brukt i bl.a. XK 140, men
både Volvo og Triumph hadde
Laycock de Normanville overdrive i
enkelte av sine modeller. Reparasjon
av disse er godt dekket i de respektive
Heynes manualer, delene går stort sett
om hverandre og er billigere gjennom
Triumph eller Volvo. Husk ved selvreparasjoner
at gearkassene inneholder flere ganske kraftige
fjærer.
E-type.
E-type serie 2 kjølevifter.
Fra flere hold hevdes det at disse
viftene trenger olje av og til, en
dråpe i lageret er nok. Er de dårlige
er de enkle og skifte, men det finnes
antagelig nyere og mer effektive vifter
enn de gamle Lucas. I U.S.A fantes i alle fall
såkalte Hayden Fans (nr.3630) i 1989, disse
passet utmerket.
Ved minst ett tilfelle har det dessuten
vist seg at de to viftene gikk HVER SIN VEI! -
dvs. en av viftene blåste luften UT av radiatoren.
Hvordan dette kan ha seg er en gåte, men kan løses
ved å bytte om ladningskoblingene, selv om koblingene
er slik at dette ikke skal kunne skje.
Bremselufting på serie 1.
Bakre calipere på E-typen ligger
vanskelig til, og nippelen for luftig
av bremsesystemet og skifting av bremsevæske
ligger enda mer klønete plassert.
Bygger man om bakhjulsopphenget
bør nippelen legges ut til et mer
tilgjengelig sted.
Slik fabrikken har arrangert det er
det intet annet å gjøre enn å lure inn
en åpen liten skiftenøkkel og løsne nippelen
på et eller annet vis. (her får man tak i
egne fasnøkler som er lagd for formålet, som
er åpne i forkant). Med litt tolmodighet, så
får man til det meste. Lykke til!
XJ6-vedlikehold.
På internett har jeg funnet følgende
forslag til vedlikeholdsrutiner på
XJ6. Jeg lar listen stå på engelsk,
håper det går bra:
Every 15,000 miles:
Check wheel bearing grease, and add
grease as needed.
Check wheel bearing play, and adjust
if needed.
Check break pad wear, and replace if
needed.
Every 30,000 miles:
Change automatic transmission fluid
and filter.
Every 60,000 miles:
Remove, clean, and repack wheel
bearings, replacing bearing if
worn. Change oil in manual transmission
and in differential.
Every 90,000 miles:
Replace starter and solenoid.
Replace all colant hoses and flush
cooling system. (At least every 7
years)
Replace brake and clutch cylinders.
Replace electric radiator cooling fan motor.
Every 120,000 miles:
Replace alternator.
Replace fuel injection hoses and
clamps. (At least every 10 years.)
Replace air condition hoses and
drier. (At least every 10 years.)
Replace ignition coil. (At least every 10 years.)
Lubricate climate control servos
(gates and valves). (60,000 miles?)
Clean and tighten electrical connectors in engine area,
espesially at det starter, ignition system, and fuse
box. (60,000 miles?)
Replace fuel injector wiring harness. (120,000 miles?)
Replace vacuum hoses. (90,000 miles?)
Lubricate radio antenna. (60,000 miles?)
Lubricate and adjust steering rack. (? miles)
Replace steering rack bushings. (? miles)
Replace shock absorbers. (? miles)
Arbeidsledig blir man ikke med en slik liste !
Drar bilen til siden?
Her foreligger mange muligheter, og mekanikere vil sikkert ha forskjellige
meninger om tilnærmingen til problemet. Hvorfor en Jaguar til stadighet
trekker over til siden skyldes i enkleste fall galt lufttrykk, forskjellige
dekkdimensjoner eller -typer på hjulene.
Forsøk om draget varierer med bremseeffekten. Hvis du merker økt drag straks
bremsene settes på, men deretter mindre drag når bremsepedalen holdes inne
skyldes problemet antageligvis delvis fastsittende bremsekloss eller
-stempler på ene siden. Fortsetter draget hele veien sitter systemet antagelig
helt fast!
Det skal bemerkes at selv et dårlig dekk vil øke draget med bremsene på. Er du
i tvil om dekkene kan være årsaken bytt om dekk og forsøk igjen, evt. ta i bruk
reservehjulet. Dårlige dekk er den vanligste årsaken til skjevt drag.
Er du sikker på at dekkene er ok. kontroller hjuloppheng foran (spesielt camber)
og bak. Vanligvis vil ikke mindre grader av slitasje kunne gi skjevt drag, men en
sjekk hører med.
Deretter bør bilens høyde kontrolleres i hvert hjørne! Er forskjellene større enn
normalt (spesielt) kan dette være årsaken. Eneste løsning blir da å skifte fjærer!
Fremfjærer Mk2
En Mk2-eier hadde skiftet ut fremfjærene i sin bil, men fant etter få måneder ut
at bilen sank mer sammen på venstre siden enn høyre. Hvorfor?
Man bør prinsipielt lete etter følgende årsaker til skjevhet i forstillingen:
1. Alvorlig slitasje i opphenget?
2. Alle dekkene samme trykk?
3. Er fremskjermene av samme profil? (ikke alltid tilfelle etter restaurering -
sjekk også fremre støtfanger - står den rett montert?
4. Er fjærene bak og foran like på begge sider? Har de samme høyde belastet? - ubelastet?
I dette akutelle tilfellet var både frem og bakfjærer av ulik type. De så like ut
umonterte, men hadde forskjellige fjæringskarakteristikker. Det viser seg at
det slett ikke er sikkert fjærene man kjøper nødvendigvis er like! Moralen er å kjøpe
hos anerkjente firmaer og be om et "matched pair"!
Mister Potensen?
Dette er langt ifra en Viagra reklame, men noen vennlige råd ved følgende problemstiling:
Bilen går ikke over 2000 rpm, presses gasspedalen inn kommer dramatisk "backfire"
med flammer slikkende ut av eksosrøret ... Alt elektrisk skiftes ut, intet resultat.
Eier trues av lysten på ny Volvo ...
Orakelet vet løsningen: tette forgassere eller bensinslanger! Test bensin pumpene,
blås ledningene og bensintankene rene. XJ (og de fleste eldre Jaguarer?) kan ruste innvendig i
bensintankene.
På XJ bør tankene av og til kjøres nesten tomme for bensin, deretter tappe ut resten via bunnpluggen
for å skylle ut grums.
Filtere skal renses nøye før de settes inn igjen.
Slike "utskyllinger" vil spare deg for mye ubehag senere!
Voila! - pace gjenopprettet!
Brannfarlige XJS
Mange har spekulert på hvor mange XJS det når er igjen i verden.
Av de drøyt 120.000 produserte er kanskje ca. 90.000 fortsatt i blant
oss.
Mange hevder stadig flere XJS simpelthen brenner opp. Katalysatorbranner skjer når
Marelli tenningssystem feiler med "rotor burnthrough", i Lucas biler kan oppleves lekkasjer
fra høytrykks bensinslanger.
I tillegg ble det solgt en god del ombygde åpne XJS fra Hess & Eisenhardt mellom 1984 og
1988, disse fik en ny mindre bensintank for å gi plass til nedslått kalesje. Mange av disse
tankene var dårlig sammensveiset med tilhørende bensinlekkasjer.
XJS eiere - husk brannslukningsapparatet.
Ulyd XJ serie III
Hva er vel mer irriterende enn ulyder i en Jaguar? Denne kom fra under en XJ serie 3,
dump klirrende lyd, nedunder baksetet. Årsaken var en løsnet varme-plate. Disse platene
sitter mot karosseriet over eksosrørene som beskyttelse mot varmen og kan med tiden
løsne.
XJ40 tåler ikke vask i maskin?
Noen ganger har XJ40 eiere opplevd at bilen nekter å starte etter en vask i
maskin. Forklaring: ECU'en er plassert under dasjbordet på venstre side. Hvis
ventilasjonslukens dreneringshull tettes til, vil vannet kunne lekke inn i bilen
under dasjbordet og kortslutte ECU-enheten. På XJS vil tilsvarende "oversvømmelse"
ødelegge for viskermotoren. Altså: Rengjør dreneringshullet! - og en våt ECU må
skiftes ut.
Ulyd i forstillingen på XJ6?
Se på øvre feste for støtdemperne, dernest øvre fjærbenkule og -fester. Sjekk
ved å jekke opp hjulet og få en annen til å bevege hjulet opp og ned, se etter
bevegelser i opphenget, slark skal ikke forekomme!
(vær forsiktig, dobbel jekk etc.)
Litt om dekk
Alle dekk har et maksimum dekktrykk i kald tilstand preget
inn på dekksiden, vanligvis 35 PSI (240 kPa). Det korrekte trykk for aktuelle
bil må man finne i instruksjonsboken eller på en klistrelapp, vanligvis på førerdøren.
Dette trykket avhenger av dekktypen og vekten på bilen.
Dekktrykk på 24 PSI vil vanligvis være nok for eksempelvis en E-type på ca.
1150 kg.
Dekk har også et minimumstrykk man ikke bør gå under.
Ved korrekt trykk er hele mønsterbredden i kontakt med underlaget, kan testes
ved a kjøre fra våt til tørr asfalt og inspisere avtrykket.
«Aspect ratio» er høyden på sideveggen dividert med
bredden. Lav ratio gir bedre veigrep og styrerespons da vridningen i dekket
reduseres, men samtidig følger naturlig nok mindre komfort og hardere avfjæring.
I tillegg oppnår man dårligere vektbærende evne da luftmengden i disse
lavprofildekkene er mindre.
Fartskoder er som følger:
S = opp til 112 mph (180 km/t)
T= - 118 mph (190 km/t)
H= - 130 mph (210 km/t)
V = - 149 mph (240 km/t)
Z = over 149 mph (24O km/t)
Noe annet man bør vite er at den faktiske størrelse på
dekk varierer fra produsent til produsent. Eeks. dimensjonen 185/70R15 kan være
så vidt forskjellig at det bør tas hensyn til hvis marginene er små.
På dekkveggen kan også sees et såkalt «DOT»- nummer.
Nummeret inneholder koder for produsent og dato for produksjon.
F.eks. «DOT MKOR IDOV 515» betyr følgende: MK står for
Goodyear Tire & Rubber, OR og IDOV er interne produsentkoder, mens 515 står
for produksjonstidspunkt, her uke 51 1995.
Husk å være nøye med dekktrykket.
Galt trykk koster penger fordi dekkene slites fortere. Rull
aldri bilen på flatt dekk, bare noen få meter kan ødelegge dekket
fullstendig!